"Ist das wirklich Holz?" Ja, der Rohrsatz dieses Rahmens ist ausschließlich aus lokalem gewachsenem Holz gefertigt. Keine Metallrohre in Inneren, kein Carbon- ausschließlich Holz.
"Und warum?" Weil Holz ein großartiger Werkstoff ist, wenn man es versteht, seine Vorzüge zu nutzen. Durch große Rohrdurchmesser kann eine vergleichbare Steifigkeit zu anderen Rahmenwerkstoffen erreicht werden. Die Möglichkeit, die Rohre durch den schichtweisen Aufbau lokal zu verstärken und so belastungsgerecht zu konstruieren, teilt Holz mit anderen Faserverbundwerkstoffen. Zusätzlich ist Holz ausgesprochen ressourcenschonend und lokal anbaubar sowie mit geringem Energieaufwand zu verarbeiten. Die Energiebilanz für einen solchen Rahmen schlägt die aller anderen verfügbaren Rahmenwerkstoffe um ein Vielfaches. Lange Transportwege, aufwändige Verhüttung von Erzen, energieintensive chemische Herstellungsverfahren wie bei anderen synthetischen Rahmenwerkstoffen sind eliminiert.
Vorrangiges Entwicklungsziel für die Rahmen aus Holz war es, neben den ökologischen Aspekten vor allem die Fahreigenschaften, das Gewicht und die Haltbarkeit zu optimieren. Diese Ziele konnten im "Ligneus Octo" vereint werden. Die Steifigkeit des Rahmens liegt auf dem Niveau hochwertiger Stahlrahmen und bietet somit ein ausbalanciertes Verhältnis von Steifigkeit und Komfort. Durch die Verwendung von Methoden aus dem Bootsbau ist das Holz so gegen die Witterung, Feuchtigkeit und UV-Strahlen geschützt, wie es bei hochwertigsten Yachten der Fall ist, die Jahrzehnte im Wasser verbringen. Ganz besonderes Augenmerk wurde auf das Gewicht gelegt. Das Gesamtgewicht des Rades beträgt wie hier gezeigt 7,5 kg. Und das in der Rahmengröße 63cm. Das ist richtungsweisend für ein Rad aus Naturfasern und sicher weltweit einzigartig.
Neben diesen verwirklichten Zielen besteht auch für die zukünftige Entwicklung die nachhaltige Produktionsweise im Fokus. Beim Bau der Rohrsätze und Rahmen werden ausschließlich Rohstoffe aus lokalen Quellen verwendet. Die geringen Mengen an Hilfsstoffen und Betriebsmitteln, die zum Bau erforderlich sind, jedoch hinterher nicht mehr Bestandteil des Rahmens sind, werden auf ein Minimum reduziert. Durch den sorgfältigen Schutz des Rahmens gegen Umwelteinflüsse wird die Haltbarkeit des Rahmens enorm gesteigert, was wiederum den ökologischen Fußabdruck signifikant verringert.
Die Rahmenrohre bestehen bei dem Rahmen aus einem Verbundholz aus Pappel und Brauneiche. Die Pappel bildet hierbei den leichten Grundkörper mit dem Querschnitt eines Achtecks. An der Oberfläche bildet Brauneiche mit ihren hochfesten Fasern die tragende Struktur und sorgt gleichzeitig mit ihrer Härte für die Robustheit des Rahmens.
Die Ketten- und Sattelstreben sind aus einem ebenfalls selbst hergestellten Verbundholz aus Weißeiche und Walnuss, wiederum von Brauneiche eingehüllt. Dieser Aufbau mit seinem maßgeschneiderten Faserverlauf bietet ein optimales Verhältnis von Steifigkeit und Gewicht, verfügt über mehr als ausreichende Festigkeitsreserven und passt sich daher nahtlos in das Gesamtkonzept ein.
Auch bei den Muffen wurde die selbst entwickelte Technik zum Bau weiter verfeinert. Die tragende Struktur bilden hier unidirektionale Faserbündel aus Flachsrovings. Dies ermöglicht, jede Faser gezielt in Belastungsrichtung abzulegen und somit wiederum eine optimale spezifische Festigkeit zu erzielen. Um auch nicht dimensionierende Lastfälle zu berücksichtigen, werden abschließend an der Oberfläche weitere Lagen bidirektionalen Gewebes hinzugefügt. Diese Kombination stellt sicher, dass sie Muffen gleichzeitig leicht, steif und hochfest gestaltet sind. Der Übergang der Muffen zu den Rahmenrohren ist mit Zierstreifen aus Zedernholz verziert, der einen sauberen und definierten Übergang bildet.
"Und warum?" Weil Holz ein großartiger Werkstoff ist, wenn man es versteht, seine Vorzüge zu nutzen. Durch große Rohrdurchmesser kann eine vergleichbare Steifigkeit zu anderen Rahmenwerkstoffen erreicht werden. Die Möglichkeit, die Rohre durch den schichtweisen Aufbau lokal zu verstärken und so belastungsgerecht zu konstruieren, teilt Holz mit anderen Faserverbundwerkstoffen. Zusätzlich ist Holz ausgesprochen ressourcenschonend und lokal anbaubar sowie mit geringem Energieaufwand zu verarbeiten. Die Energiebilanz für einen solchen Rahmen schlägt die aller anderen verfügbaren Rahmenwerkstoffe um ein Vielfaches. Lange Transportwege, aufwändige Verhüttung von Erzen, energieintensive chemische Herstellungsverfahren wie bei anderen synthetischen Rahmenwerkstoffen sind eliminiert.
Vorrangiges Entwicklungsziel für die Rahmen aus Holz war es, neben den ökologischen Aspekten vor allem die Fahreigenschaften, das Gewicht und die Haltbarkeit zu optimieren. Diese Ziele konnten im "Ligneus Octo" vereint werden. Die Steifigkeit des Rahmens liegt auf dem Niveau hochwertiger Stahlrahmen und bietet somit ein ausbalanciertes Verhältnis von Steifigkeit und Komfort. Durch die Verwendung von Methoden aus dem Bootsbau ist das Holz so gegen die Witterung, Feuchtigkeit und UV-Strahlen geschützt, wie es bei hochwertigsten Yachten der Fall ist, die Jahrzehnte im Wasser verbringen. Ganz besonderes Augenmerk wurde auf das Gewicht gelegt. Das Gesamtgewicht des Rades beträgt wie hier gezeigt 7,5 kg. Und das in der Rahmengröße 63cm. Das ist richtungsweisend für ein Rad aus Naturfasern und sicher weltweit einzigartig.
Neben diesen verwirklichten Zielen besteht auch für die zukünftige Entwicklung die nachhaltige Produktionsweise im Fokus. Beim Bau der Rohrsätze und Rahmen werden ausschließlich Rohstoffe aus lokalen Quellen verwendet. Die geringen Mengen an Hilfsstoffen und Betriebsmitteln, die zum Bau erforderlich sind, jedoch hinterher nicht mehr Bestandteil des Rahmens sind, werden auf ein Minimum reduziert. Durch den sorgfältigen Schutz des Rahmens gegen Umwelteinflüsse wird die Haltbarkeit des Rahmens enorm gesteigert, was wiederum den ökologischen Fußabdruck signifikant verringert.
Die Rahmenrohre bestehen bei dem Rahmen aus einem Verbundholz aus Pappel und Brauneiche. Die Pappel bildet hierbei den leichten Grundkörper mit dem Querschnitt eines Achtecks. An der Oberfläche bildet Brauneiche mit ihren hochfesten Fasern die tragende Struktur und sorgt gleichzeitig mit ihrer Härte für die Robustheit des Rahmens.
Die Ketten- und Sattelstreben sind aus einem ebenfalls selbst hergestellten Verbundholz aus Weißeiche und Walnuss, wiederum von Brauneiche eingehüllt. Dieser Aufbau mit seinem maßgeschneiderten Faserverlauf bietet ein optimales Verhältnis von Steifigkeit und Gewicht, verfügt über mehr als ausreichende Festigkeitsreserven und passt sich daher nahtlos in das Gesamtkonzept ein.
Auch bei den Muffen wurde die selbst entwickelte Technik zum Bau weiter verfeinert. Die tragende Struktur bilden hier unidirektionale Faserbündel aus Flachsrovings. Dies ermöglicht, jede Faser gezielt in Belastungsrichtung abzulegen und somit wiederum eine optimale spezifische Festigkeit zu erzielen. Um auch nicht dimensionierende Lastfälle zu berücksichtigen, werden abschließend an der Oberfläche weitere Lagen bidirektionalen Gewebes hinzugefügt. Diese Kombination stellt sicher, dass sie Muffen gleichzeitig leicht, steif und hochfest gestaltet sind. Der Übergang der Muffen zu den Rahmenrohren ist mit Zierstreifen aus Zedernholz verziert, der einen sauberen und definierten Übergang bildet.
Geometriedaten
Steuerrohrwinkel: 75°
Sitzrohrwinkel: 72,5°
Oberrohrlänge (mitte-mitte): 560mm
Steuerrohrlänge: 226mm
Innenlagerabsenkung: 65mm
Hinterbaulänge: 425mm
Radstand: 1015mm - 1040mm
Sattelrohrlänge (mitte-oben): 630mm
Sattelrohrlänge (mitte-ende): 720mm
Vorderachse - Innenlager: 600mm
Gabelvorlauf: 45mm
Steuerrohrwinkel: 75°
Sitzrohrwinkel: 72,5°
Oberrohrlänge (mitte-mitte): 560mm
Steuerrohrlänge: 226mm
Innenlagerabsenkung: 65mm
Hinterbaulänge: 425mm
Radstand: 1015mm - 1040mm
Sattelrohrlänge (mitte-oben): 630mm
Sattelrohrlänge (mitte-ende): 720mm
Vorderachse - Innenlager: 600mm
Gabelvorlauf: 45mm
Komponenten
Vorbau - Stem: Thomson X2 100mm
Steuersatz: Acros Al-03, 1 1/8", semiintegriert
Laufräder: White Industries Naben (modifiziert mit Keramiklagern) / Sapim CX Ray / Mavic Open Pro / Continental Grand Prix Classic
Kurbel: Campagnolo Record, 170mm
Kettenblatt: Specialites TA Vento 61 Zähne Innenlager: Specialites TA Axxis Light Ti, 103mm, BSA
Sattel: Selle Italia SLR, handbezogen mit Nubukleder
Sattelstüze: KCNC Ti Pro Light 27,2mm
Bremsen: Campagnolo Record
Bremszüge: Nokon
Pedale: Crank Brothers Candy Ti
Kette: Rohloff SLT-99
Ritzel: White Industries 16 Zähne
Gesamtgewicht: 7,5kg
Vorbau - Stem: Thomson X2 100mm
Steuersatz: Acros Al-03, 1 1/8", semiintegriert
Laufräder: White Industries Naben (modifiziert mit Keramiklagern) / Sapim CX Ray / Mavic Open Pro / Continental Grand Prix Classic
Kurbel: Campagnolo Record, 170mm
Kettenblatt: Specialites TA Vento 61 Zähne Innenlager: Specialites TA Axxis Light Ti, 103mm, BSA
Sattel: Selle Italia SLR, handbezogen mit Nubukleder
Sattelstüze: KCNC Ti Pro Light 27,2mm
Bremsen: Campagnolo Record
Bremszüge: Nokon
Pedale: Crank Brothers Candy Ti
Kette: Rohloff SLT-99
Ritzel: White Industries 16 Zähne
Gesamtgewicht: 7,5kg
Der Preis für ein vergleichbares, individuell auf Maß angefertigtes Rahmenset, bestehend aus Rahmen und Gabel, beläuft sich auf €4800,-. Der Preis für ein vergleichbares Komplettrad beträgt € 6700,-.
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